理想汽車澄清:理想L6採用前雙叉臂後五連桿懸架結構

理想汽車澄清:理想L6採用前雙叉臂後五連桿懸架結構
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理想汽車4月6日就近期“理想L6採用麥弗遜懸架結構”的不實傳言進行澄清:理想L6採用了豪華中大型SUV普遍使用的前雙叉臂後五連桿懸架結構。理想L6的最小離地間隙爲180mm,比標配空氣懸架的2024款理想L9/L8/L7高4mm。理想L6基於理想汽車第二代增程平臺,歷時三年研發,投入超過20億元。理想汽車還爲理想L6打造了全新的生產線,該產線位於原理想ONE的常州生產基地內,該基地還在同時生產理想L9/L8/L7。理想L6是完全正向開發的全新產品,是專爲年輕家庭打造的豪華中大型五座SUV。

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深圳2023款奔馳GLS450車99萬起

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奔馳GLS450在經受歲月洗禮的同時,引領時尚的潮流。精美的設計小小的改動都讓人欣喜不已。用獨特的氣質豪華的配置,美麗的外邊精湛的技藝在宣誓着他的地位。

23款奔馳GLS450的車頭部分進行了細微改動,中網的尺寸被擴大。大燈設計更加圓潤,不再棱角分明,內部由兩個雙棱形燈組組成,並在上方配以柔順的LED日間行車燈,即便在白天也有很高的辨識度。

23款奔馳GLS450在路上不會讓你感覺到它體型的碩大。奔馳GLS450標配空氣懸架,自適應巡航,同時還配備車輛轉彎時使車身保持穩定姿態的前後自適應防傾杆。豪華體現的淋漓盡致,讓用戶得到更舒適的享受。底盤採用空氣懸架,具備地盤升降功能,獨立前後懸掛,堪稱霸道。不斷張揚野性,硬朗的車身線條有一種不言自明的威嚴在裡面,那個閃閃奪目的奔馳車標,令人心頭一震。更爲柔和大尺寸的輪轂和剎車盤都透露出濃厚的運動氣息。

23款奔馳GLS450配備的12.3寸的英寸液晶連體大屏幕,還增加了遠程互聯在線服務系統,該服務系統將包括自動緊急呼叫、事故救援,故障救援,遠程車輛診斷等功能,給駕駛員和乘坐者帶來了更好的安全保障。

23款奔馳GLS450爲了兼顧實用性,奔馳GLS450的第二,三排座椅變化靈活,行李廂空間可以在最小680L至最大2300L之間自由組合。如果還不夠用,可以完全把第二、三排座位完全摺疊,而且操作輕鬆簡單。並在二排增加了電子舒適進入,一鍵座椅摺疊更方便三排用戶乘入。

23款奔馳GLS450搭載了3.0TV6渦輪增壓發動機的新款奔馳GLS450,最大馬力達到了367匹,比老款GL450馬力上足足多了29匹。最大扭矩轉速500(N.m),最大功率270(KW)最大功率轉速5000-6000(rpm);傳動方面,GLS將全面換裝奔馳最新的9AT自動變速器,同時搭配雙頂置凸輪軸,增強發動機功率,性能更加充分體現。

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24款奔馳GLS63天津現車抄底報價

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奔馳GLS63AMG配置:  24款GLS63 AMG包圍 AMG中網 23寸燻黑輪轂 紅色卡鉗 電吸門 碳纖維內飾 碳纖維方向盤

前後通風加熱座椅 菱形格雙拼黑毛皮座椅 豪華 運動 科技包 四驅空調

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全車鹿皮頂 二排座椅多項電動調節 AMG四尾喉 方向盤按鈕動力組。

標配:前排座椅加熱通風按摩,選配:金屬漆,全景,NAPPA真皮座椅,總裁包(二排座椅通風加熱按摩,二排座椅行政頭枕,二排無線充電,二排側氣囊,二排IPAD,二排冷熱杯架),暗夜包,聲學舒適包,電動遮陽簾,擡顯,大柏林,魔術雨刮,碳纖維內飾,AMG碳纖維方向盤,空氣平衡艙香水系統,23寸AMG輪轂,GT彈射,7座

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24款奔馳GLS63所具有的硬朗性格,我們首先就要講述其引人注目的外觀設計。車身上採用的全新設計讓它看起來更具運動感與攻擊性,再加上中網鍍鉻裝飾條和全LED智能大燈使得其更加軒昂大氣,備受矚目。更大的進氣格柵兩側是全新設計。尾部保險槓被啞光材質鋁合金所包裹,則讓它佈滿了質感的野性

平行進口全新奔馳GLS63的大燈採用了很飽滿的輪廓,大燈的內部採用了矩陣式的LED燈組設計,看上去很有科技感。新車的前臉底部的包圍非常有性能感,底部整體採用了亮黑色塗裝,兩側的空氣導流槽採用了風刀裝飾,中間的位置呈梯形的造型,底部採用了鏟形設計。

24款奔馳GLS63內飾主打簡約時尚與豪華感,特別是12.3英寸的液晶屏幕,鑲嵌在中控臺裡面,凸顯出很強的科技感,並且裡面融入了很多高科技裝置。內飾製造精良,其中包括供電插座,高級真皮座椅,前排更是配備了按摩椅和電動天窗。同時三排座椅的空間都足夠寬敞。

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24款奔馳GLS63搭載的是4.0T的雙渦輪增壓發動機+48V的輕混系統,系統綜合最大輸出功率爲612馬力,系統綜合峰值扭矩爲815牛·米,採用9速手自一體變速箱,百公里加速僅需4.2秒,極速可達280km/h

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主營品牌:勞斯萊斯、賓利、奔馳、路虎、寶馬、保時捷、進口豐田、雷克薩斯、道奇等高端品牌車型。

主要業務:國外訂車、新車銷售、車務諮詢、定製改裝升級、全國按揭分期、代辦全國上牌。

公司名稱:天津華夏安邦豪車貿易有限公司

公司地址:天津港保稅區太平洋國際汽車城

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烏尼莫克越野房車現車在售及改裝圖片

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進口奔馳烏尼莫克U4023越野之王,它過不去的地方,坦克也過不去,之所以有這麼強的越野能力,首先是動力充沛,高扭矩爲整車越障和攀爬提供強勁動力支撐。其次底盤爲分時四驅,配備前、後及橋間差速鎖,更好的適應了不同的車輛行駛工況,保證車輛動力性與工況的合理匹配。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

車頭配置比較豐富,包括金屬前保險槓、防滾架等等,可以給車內乘客更多安全感。豐富的照明燈架設在護槓上,夜間可提供充足照明效果。“絞盤”在中卡房車上必不可少,可以在需要時幫助自己和車友,前後絞盤磅數分別爲12500磅和20000磅。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

戶外露營配置集中在車側,包括爐竈/洗手池一體式抽拉竈臺、風感電動遮陽棚、外側照明燈、電動踏步、外放電源接口等。

車尾部分設計了越野專用電動液壓升降平臺,包含多組儲物艙、備胎、摩托車架等,底部設計有絞盤系統,可幫助其它車輛牽引脫困。

車身尺寸方面,新車的長/寬/高分別爲5995x2550x3740(mm),整體尺寸更接近重卡房車,而車長控制在6米以內,C本即可駕馭。

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新車選擇了奔馳Atego 1023AWD底盤作爲基礎,動力上採用烏尼莫克同款5.1L四缸發動機,最大功率170kW,峰值扭矩900牛·米,與其匹配的變速箱爲PowerShift前6後1自動換擋變速箱。

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底盤部分,原廠新車就已經搭載了分時四驅系統,可靠性、耐用度要比後期改裝更可靠,爲了提升脫困能力,前後橋同時匹配差速鎖。新車整備質量爲9450kg,最大總質量10600kg,重量明顯低於重卡房車,靈活度及脫困能力都會有相應提升。

烏尼莫克一直是各國軍隊青睞的對象。憑藉優秀的越野性能和出色的可靠性,烏尼莫克常被用於改裝輕型高機動車輛。在本次IDEX2023防務展上,奔馳帶來了最新一代烏尼莫克的軟頂敞篷(Soft Top)軍用版本。從外觀上看去,軟頂版的烏尼莫克就像是上半身被鋸掉了一樣,這便是軟頂的魅力

烏尼莫克作爲全能的高負荷牽引車和工作機械,毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛,實實在在的四輪驅動,保證它在艱難地形下保持極高牽引力,從而保證它的最高牽引運輸能力。

烏尼莫克作爲聯邦軍隊的同齡人,它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄,在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機,省時,惜土的工作程序。在建築工地,消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中,烏尼莫克作爲公路,購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

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新華社烏魯木齊3月24日電(記者于濤)新疆吐魯番,火焰山腳下。空曠的戈壁灘上,封閉的“高速路”正在延伸,試驗廠房內機械轟鳴,一輛輛汽車在場地上整隊排列。  吐魯番市“熱經濟”產業園內,高溫乾熱汽車試驗場的部分建設項目已竣工投產,陸續進入運行階段。“今年年初以來,已有多家汽車製造企業前來洽談業務,新型樣車也在陸續運抵試驗場。”中交火焰山汽車檢測有限公司常務副總經理於勝利說。  汽車作爲交通出行的必要交通工具,對安全、性能等方面要求非常高,必須經過嚴格的檢測、驗證環節才能面市。耐高溫試驗是汽車環境適應性試驗中重要的組成部分,是考驗新車能否適應極端苛刻環境的重要依據。  吐魯番市全年日照時間長、太陽輻射強度大、降雨量稀少,夏季氣溫經常達到40攝氏度以上,極端溫度曾達49.6攝氏度。火焰山區域夏季地表溫度多在70攝氏度以上。“由於特殊的地理資源優勢,在全國範圍內,吐魯番市火焰山區域是進行汽車高溫乾熱試驗的理想地點。”於勝利說。  當前,高溫乾熱汽車試驗場園區內已有中國汽車技術研究中心、廣汽研究院等多個檢測機構,可開展包括“極熱”環境試驗在內的20多項測試。截至2023年底,已有一汽集團、廣汽集團、北汽集團等50多家知名車企入駐,涉及汽車品牌30多個。此外,園區還與長沙理工大學、昌吉職業技術學院等高校開展合作,建立了產學研基地。  試驗場上,一家廈門車企的技術人員正在調整設備,進行檢測的是一款新能源大巴型汽車。他們介紹,該款新型車輛是爲進軍歐洲市場打造的,未來幾個月,將在這裡開展安全系統檢測、“極熱”環境檢測等多項嚴格測試。  新疆吐魯番自然環境實驗研究中心主任徐偉表示,藉助獨特的光熱資源優勢,吐魯番市多年來持續開展電子元件、建築材料、汽車設備等方面的“極熱”環境檢測工作,“具有良好的科研工作基礎,一些領域開創了我國極端乾熱環境檢測工作的先河,多次參與相關領域國家標準、行業標準的制定。”  於勝利表示,隨着場地建設項目不斷完善,2024年園區入駐車企和涉及品牌會進一步增加,“等項目全部建成投產後,這裡將承擔汽車產品質量檢查、定型試驗、研發改進等多項工作,對完善我國汽車產業服務體系、提升汽車質量水平等具有重要意義。”(完)

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12月28日下午,在官宣造車1003天后,小米的第一款汽車小米SU7亮相。

儘管雷軍事前表示,這場發佈會只講技術不說產品,結果除了價格沒說,新車的外觀、內飾、性能雷軍都說了個遍。

那麼跨界造車的小米,官宣了哪些亮點,將如何實現“媲美保時捷”的宏願?澎湃美數課第一時間爲大家梳理了這場小米發佈會裡的乾貨:

28°前風擋、17° 大溜背、G4連續曲率的車身、無邊框水滴形後視鏡、鵝卵石形激光雷達……在時長3個多小時的發佈會上,雷軍講了很多“設計巧思”。但是,關於小米汽車的外觀設計引起了部分爭議。許多網友吐槽小米的設計“和保時捷一模一樣”,甚至還把小米汽車叫成“保時米”。

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不過,對於多數普通人而言,最關心的還是:和其他造車新勢力比,小米SU7汽車有何不同?小米汽車會賣多少錢,手機界的“價格屠夫”會重現新能源車行業嗎?

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本次發佈會,雷軍並未公佈汽車的售價,但此前,雷軍透露小米新車的定價“確實有點貴”。

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早在2021年4月,雷軍就公開稱,小米首款汽車的售價會落在10萬至30萬元區間。這一價格段其實是眼下國內新能源車競爭最爲激烈的區間。中國汽車工業協會數據顯示,2022年全年,10萬至30萬元車型銷量在新能源乘用車總銷量中佔比達到57%。而在2023年前十個月裡,這一比值上升到60%。此次發佈會上,雷軍也說,小米汽車“選擇了最難也是最遠的道路”。

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就在此次小米汽車發佈會的前一天,吉利旗下的電動汽車品牌極氪正式公佈了新車007的售價——有800V高壓快充、CLTC續航里程達到688km的入門款,定價已下探到了20.99萬元,有網友感慨:“給友商留點活路吧。”

2023年這一年來,從特斯拉開始,到一衆新能源汽車品牌,接二連三的定價新低,無疑也加劇了小米汽車的定價難度。畢竟,對很多消費者而言,價格是買車時考慮的重要因素。

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但實際上,新能源汽車的價格戰中,降價最猛的不是國產品牌,反而是奔馳、寶馬等油車時代的豪車品牌。

我們篩選出了部分新能源汽車行業的熱門車型,追蹤其價格變化,從下圖能夠發現:相比BBA的頻繁降價,蔚小理等國產汽車的價格相對堅挺。

因此,在小米汽車的價位段選擇上,雷軍會說這是“有理由的貴”。這也是當下國內汽車行業的新局面——在新能源領域,傳統車企打造的新能源車,有點打不過造車新勢力們。

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小米造的車,和“前輩們”比如何?

儘管發佈會前,雷軍表示本次發佈會只講技術不說產品,但發佈會後半程,一句“話都說到這了 ”,這位小米創始人就開始了小米新車SU7的信息大披露:

2.78秒的百公里加速度、265 km/h的最高時速、800公里續航、5分鐘充電220km續航、5.7米轉彎半徑……發佈會中的小米SU7系列的最高參數,有些甚至聽起來有點“恐怖”,儘管它還沒經過市場消費者的測試。

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小米SU7號稱的性能,在新能源汽車市場中具有怎樣的競爭力?而眼下20-40萬的新能源車中,又是怎樣的配置?來看數據。

除了性能競爭力外,小米汽車將擁有多大的市場佔有率,也是很多人關心的話題。

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因爲小米汽車還未投產,而且數據具有滯後性,目前我們能從側面關注到的,是小米造車的預計產能。

據介紹,小米將分兩期進行建設,其中一期和二期產能分別爲每年15萬輛。換句話說,待一期、二期均投產後,預計產能會達到30萬輛/年。這一規劃產能水平,超過了絕大多數新能源品牌目前一年的銷量。

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那麼,回到最初,小米爲何要造車?

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雷軍曾將小米造車計劃稱爲“小米歷史上最重大的決定”,對其本人而言,這也是“人生中最後一次重大創業項目”。

雷軍坦言對造車一度非常糾結:“造車還是不造車是個問題,我白天能想出有一百個理由做,但晚上又想出一百個理由不做”。這種糾結背後,小米麪對的局面是:手握大量現金,但手機主業增長乏力。

一方面,小米來自智能手機的收入在2022年佔總收入的6成,但這份主業已經進入一個穩定期,也可以稱瓶頸期,來自智能手機分部的進賬在2021年到達頂峰後,呈現下降局勢。

另一方面,小米賬面上持有大量現金資源,在2020年小米賬上的現金及現金等價物有548億元之多。雷軍表示:“說實話我們虧得起,我們有這麼多現金儲備,不認真打一仗,愧對米粉支持。”

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因此,小米亟需一個能再次扛起大旗的主業。汽車行業正在向智能化和電動化轉型,智能汽車有望成爲智能手機後的下一個普及智能終端。

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這樣的話,小米選擇汽車,也就不難理解,這一路徑能夠嫁接到小米產業鏈和生態系統的既有優勢,同時市場增長空間巨大。

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那麼,小米的第一款汽車,有讓你心動嗎?

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售價22.58萬起 極狐阿爾法S/T 森林版新車型上市

售價22.58萬起 極狐阿爾法S/T 森林版新車型上市

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本站汽車1月25日報道 1月25日,極狐官方宣佈阿爾法S森林版 PRO 650E與阿爾法T森林版 PRO 618E正式上市,售價分別爲22.78萬元與22.58萬元。此外,其它阿爾法S/T森林版 PRO也在原森林版的基礎上圍繞前後排座椅加熱/按摩、真皮方向盤、熱泵空調等配置進行了升級,配置升級價值達1.6萬元,加上至高4萬元的購車權益,消費者至高可享5.6萬元的優惠。

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另外,ARCFOX極狐官方還推出的0息無憂禮、心悅啓程禮、煥新助力禮、共馳新境禮四大權益,包括至高15萬0息/0首付/至高60期超低息的金融權益;至高24000元/臺購車補貼的補貼權益;至高10000元/臺補貼的置換權益;至高價值6500元的車主權益。

配置升級方面,極狐阿爾法S森林版PRO 525E及極狐阿爾法T森林版PRO 480E,主要針對方向盤、座椅功能以及舒適配置進行了煥新升級,如駕駛席及副駕駛席座椅通風按摩、NAPPA真皮方向盤及加熱、後排空調控制面板、後備箱220V電源、全景影像及自動泊車等功能。此外,極狐阿爾法S森林版PRO 735E+及極狐阿爾法T森林版PRO 688E+增加了熱泵空調,同時增加了後排座椅的加熱及按摩功能。

據官方介紹,得益於行業領先的PM2.5+CN95抗菌濾芯加持,極狐阿爾法S/T 森林版PRO版車內PM2.5濃度8分鐘即可降至15以下。同時,考慮到有寶寶的家庭更關注內飾材質的應用,兩款新車均採用了低VOC、低氣味環保材料,座艙內常溫和高溫暴曬後車內VOC和氣味均優於標準。

在車身結構上,新車採用了超強籠式框架車⾝,在發生碰撞時候不易變形。阿爾法S森林版PRO整車抗扭剛度爲60000N.m/deg,阿爾法T森林版PRO車身抗扭剛度爲55000N.m/deg。動力方面,極狐阿爾法S森林版PRO 650E最大功率175千瓦,峰值扭矩爲360牛·米。

續航方面,本次推出的阿爾法S森林版PRO 650E和阿爾法T森林版PRO 618E分別爲兩款續航版本的車型,CLTC工況下續航分別爲650km、618km。CLTC綜合工況下,極狐阿爾法S/T森林版PRO最長續航可達735km和688km,同時在極狐汽車私有充電樁的加持下,還能實現僅需30分鐘,將電量從30%充至80%。

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奧鈴M卡是福田汽車旗下奧鈴品牌研發的一款高端小卡。搭載發動機有德威D20、蜂巢1.5T、全柴Q23,變速箱 5擋、6擋,福田汽車是小卡發明者,小微卡累計銷量超過300萬輛。奧鈴M卡是福田汽車歷時近3年研發,由曾榮獲“北京市科學技術進步獎”的團隊傾力打造,是全新一代的高端小卡。空間:奧鈴M卡車內寬度1552mm,左右空間超過奧迪A4L,頭部空間大不壓抑,長腿也能坐得下。單排也可以躺着休息,停車手剎可放平。

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柴油版福田領航s1小卡 置身車前第一眼看去,感覺與之前車型最大的變化就是沒有了前風擋玻璃下方標誌性的英文LOGOU“FORLAND”,實話實說,對於像本人這樣的老領航迷來說,真的有點降低了車輛的辨識度。之前中網的“F”型車標LOGOU全新改版,煥然一新。雨刮器採用無骨雨刷,與風擋玻璃弧度更爲貼合,可以更加便利的清潔玻璃上的污漬。大燈爲雙光設計,近光還配備了透鏡,使夜間行車時燈光分割更加明確。雙鍍鉻裝飾條貫穿整個中網,富有立體感,符合大衆審美。雙側後視鏡支架略顯呆板,缺乏美感和設計感。就前臉整體設計而言,用八個字形容就是:中規中矩、簡潔大方。

从漏洞开始攻略

首先是動力方面,這輛車搭載的是一臺國六全柴H20-120E60柴油發動機,排量2升,最大輸出功率90千瓦(120馬力),最大輸出扭矩325牛米。這臺全柴發動機強勁的低扭表現能夠讓這臺車輕鬆、順暢地跑起來。適合對動力有一定需求的卡友。

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這輛車採用排半駕駛室,軸距爲3360mm,匹配欄板上裝,貨廂內長爲4.2米3.94米、3.7米.3.3米.寬1.85米。此外,還提供單排、雙排駕駛室以及不同尺寸規格的貨廂。這輛實拍車無論是軸距還是貨廂尺寸,已經大部分標準藍牌輕卡相似。整車高度也控制在2.145米,有利於進入2.2米限高區域以及地下車庫作業。

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本站汽車8月9日報道

作爲一臺20萬元級的品牌旗艦SUV,5月份上市的奇瑞瑞虎9綜合實力相當亮眼,是同級中少有的提供2.0T引擎+CDC“磁懸浮”懸架,並且配置幾乎拉滿的產品。

遺憾的是,在此前的試駕中,沒能體驗到燃油版瑞虎9的“完全體”。這次我們來到美麗的新疆,在城區、國道、高速等各種路況,分別駕駛體驗了兩種動力總成的車型,對比看看搭載了CDC“磁懸浮”懸架,匹配愛信8AT變速箱以及四驅系統的的瑞虎9,開起來有什麼不一樣。

*本文動態拍攝車型爲7DCT前置兩驅版本

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要區分7DCT前置兩驅版本和搭載CDC“磁懸浮”懸架的8AT四驅版本,在外觀上可以看尾標的“AWD”字樣,在車內則可以通過這個“駕駛模式旋鈕”的材質來判斷。

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由於四驅系統的加入,8AT版本車型的駕駛模式會多出4種,達到7種,以應對不同的路況。

動力方面,瑞虎9全系搭載一臺2.0T發動機,最大功率261馬力,這次試駕也有機會開到7DCT和8AT兩個版本的車型進行對比。

總的來說這臺發動機動力輸出非常強勁,驅動這臺大車並不費力,在100km/h的中後段提速,仍然能夠感受到充沛的動力。

7速雙離合變速箱已經足夠優秀,8AT版本相比起來低速蠕行體驗會更好,跟車時會讓你更加從容,市區駕駛舒適性會更好一些。急加速時還是愛信熟悉的味道,動力來的會略慢一點,不過在這臺車上並不是什麼問題,調至運動模式會更加跟腳。

在舒適模式下,時速80km/h時這臺變速箱就能掛上8擋,轉速僅1200轉左右,燃油經濟性方面會表現更好。

四驅版本還提供了經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、越野七種駕駛模式。

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在車輛設置中也能看到實時的四驅能量流,自駕出行遇到一些爛路也能輕鬆通過。

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CDC“磁懸浮”懸架系統通過5個整車狀態監控傳感器,4個電磁減震器加1個控制器,可以自適應調節避震的電子阻尼,實時調整車身姿態,讓瑞虎9在不同路況的體驗有着明顯的區別。

無論是起步加速還是剎車制動,CDC“磁懸浮”懸架都能夠在每一瞬間做出調整,保持車身平穩。

在舒適模式下,整車無論前排後排都有着相當穩定的駕乘體驗,懸架富有韌性,通過起伏路段處理得乾脆利落,遇到顛簸較大的路段時處理得也非常到位,會有一些左右搖擺,但不會有感受到令人不適的跳動。

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在變道轉向、高速過彎時也能明顯感受到CDC“磁懸浮”懸架在發揮作用,側傾抑制非常出色。剎車時點頭現象比預想的輕得多,舒適性得到了保證。

調到運動模式後,會明顯感受到之前因爲路面不平整造成的左右輕微晃動消失了,車子整體會緊繃不少, 在急剎或者急彎的時候,整個車身姿態也會更加從容。

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如果你想自己選擇懸架模式,也可以在車輛設置界面解除與駕駛模式的關聯,手動選擇,在舒適與運動之間找到更適合自己的模式。

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作爲品牌旗艦SUV,瑞虎9在用料和配置上毫不吝嗇,大面積的皮質材料、木紋飾板、絨布覆蓋,讓你已進入車內就能感受到溫度。

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車機界面雖然看起來比較簡單,但是菜單符合邏輯,功能應有盡有。搭載了共32項L2.9級智能輔助駕駛功能爲用戶提供安全保障。在高速路段的駕駛中,遇到不少車輛強行並道還減速,主動剎車系統兩次幫我們避免追尾,肉身驗證,值得信賴。

除了配置,還有一些用心的細節。瑞虎9的車門採用了電子開關,機械開關很“顯眼”得放在了下方門板上。

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看起來有點多此一舉,其實是在保證乘員安全的情況下,加入了門開碰撞預警,通過電子開關和後視鏡、門板燈環來避免“開門殺”的發生。

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在長途自駕中,避免疲勞駕駛非常重要。瑞虎9還配備了主動疲勞監測,在駕駛員打瞌睡,或是長時間操作觸控屏、欣賞車外風景時,會發出提示,通過調大音量、調大空調風量等方式來提醒,讓出行更安心。

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瑞虎是奇瑞SUV產品序列的開端,18年裡達成“全球用戶300W+”等成就,瑞虎9更是完成奇瑞品牌價值向上的重要一步,15.29萬起的售價將性價比發揮到極致,低配車型就已經擁有了非常好的用車體驗,搭載CDC“磁懸浮”懸架+8AT+4驅的版本售價也不過18.39萬起。如果你預算在20萬以內,想要買一臺全能的家用SUV,瑞虎9是一個不會犯錯的選擇。

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